Dans cette page je  porterai certaines précisions pour ceux qui en auraient besoins.


COULISSE: un réseau est conçu comme un théâtre, avec un coté décors, et les coulisses des quelles viennent les trains et y retournent. Généralement on y trouve une gare cachée permettant d'y garer des trains. Une coulisse a tiroir ou a glissières permet de stationner des trains ou rames préparées a l'avance, et le moment choisis les envoyer sur le réseau par un dispositif coulissant. Ce type de coulisse peut être actionné par un moteur ou manuellement ( la mienne est manuelle )

DIVISEUR SCENIQUE:  c'est un artifice de décoration qui permet d'isoler des scènes sur un réseau. Ce peut être un élément du décor :pont colline, bâtiments, ou un panneau décoré. ( voir sur mon réseau dans la page images commentées.)

EXPLOITATION ANALOGIQUE OU DIGITALE: le système d'exploitation d'un réseau est le dispositif qui permet la circulation des trains, la distribution du courant électrique dans les rails, et donc dans les locomotives.Ainsi les trains avancent, reculent, s'arrêtent, ralentissent. Longtemps ce système était analogique, jusque dans les années1980 environ.Les progrès en électronique et en micro-élèctronique,ainsi que le développement de l'informatique, ont permis dans le modélisme une exploitation digitale.Ci après vous trouverez un bref "survol" des deux types d'exploitation.
        Analogique : le courant qui circule dans les rails est un courant continu, en faisant varier la tension de ce courant on agit sur la vitesse du train, en inversant les polarités ( + et - ) dans les rails on les fait reculer.
simple dans son principe, ce type d'exploitation est complexe des lors que l'on veut faire circuler plusieurs trains, il nécessite un cablage important, et la "découpe"  du réseau en "tronçons" alimentés spécialement.
        Digital: le courant qui circule dans les rails est alternatif, il fournit le courant de traction et  véhicule des signaux de commandes qu' un décodeur embarqué dans chaque locomotive décode puis les traduit en ordres pour le moteur : avancer, reculer, ralentir s'arrêter, mais aussi allumage des lumières, siffler, bruitage...De fait le câblage du réseau est beaucoup plus simple, mais plus onéreux car il faut équiper chaque loco d'un décodeur dont le prix n'est pas négligeable pour qui possède un grand parc de machines, une vingtaine d'euros pour le moins par décodeur. Ce système se développe car il permet une exploitation ludique et réaliste, on peut faire évoluer plusieurs locomotives en même temps, sur la même voie indépendamment les une des autres, on peut faire reculer l'une, avancer l'autre,et mettre une autre a l'arrêt !
avec seulement deux fils reliés aux rails, chose impossible en analogique.
le système digital exige un effort d' adaptation et d'apprentissage , comme pour la maîtrise des programmations des décodeurs, qui peut paraître fastidieux et décourageant pour certains modélistes, habitués au système analogique, mais il est a mon avis l'avenir de notre loisir.
il est possible de faire cohabiter les deux systèmes sur un même réseau, avec quelques précautions.

EPOQUES : lorsqu'un modéliste désire créer un réseau de trains miniature, il se présente entre autres choix celui de l'époque.On désigne par convention les époques par un chiffre:

époque 1  : du début du chemin de fer à 1925
époque 2  : de 1925 à 1945
époque 3  : de 1945 à 1970 environ
époque 4  : de 1970 à 1990
époque 5  : de 1990 à nos jours.
NOTA : quelque fois on évoque une époque 6.


ECHELLES: l'échelle est aussi un des critères :
échelle les plus grandes :   1/ 22.5 utilisée en extérieur ( trains de jardin ), 1/ 32 ème,  
échelle 0      ( zéro )     1/ 43,5 eme
échelle H0 ( H zéro, mais beaucoup disent H O,  "O" étant ici la voyelle.  1/ 87 ème
échelle N  1/ 160 ème
échelle Z  1/ 220 ème

HAUT-LE-PIED : dans le jargon ferroviaire lorsque une locomotive, ou un locotracteur circule seul sur la voie: on dit qu'elle circule " haut-le-pied ". On n'utilise pas ce terme pour une draisine, ou un autorail. Une locomotive peut par exemple circuler Haut-le-pied pour rejoindre son dépôt, ou aller prendre en charge des wagons stationnés ailleurs...Dans l'organisation du trafic on essaie de réduire un maximum cette circulation car les kilomètres parcourus le sont en pure perte, mais ce n'est pas toujours évitable, comme lorsque une machine va prendre en remorque une rame dont la motrice est en panne.

PICASSO : il s'agit en matière ferroviaire du surnom donné aux autorails X3800 ( voir ici )
en raison de leur apparence avec le kiosque de conduite excentré leur donnant une "drôle de figure" à l'image des portaits du célèbre peintre.

PLAQUE TOURNANTE : ou pont tournant, c'est un dispositif rotatif muni de rails qui permet de tourner une locomotive ou un wagon, pour le présenter dans l'autre sens ( tête a queue ), ou de l'envoyer sur une autre voie.Ce dispositif existe dans le chemin de fer réel et dans le modélisme. On le trouve notamment dans les dépôts. Les dimensions peuvent varier selon les lieux, elle peuvent être actionnées par un moteur ou a force d'homme.

POINT A POINT: un  "réseau de type point a point" sur un réseau les trains circulent sur un circuit qui peut etre ouvert, ou fermé comme une boucle. Dans un réseau de type point a point les trains se déplacent du point A vers le pont B, puis du point B vert le point A pour le retour. Ils ne font pas de circuit en boucle, ne tournent pas en rond.

VEHICULE (en véhicule ) se dit d'une locomotive ou un engin moteur incorporé dans un train sans y jouer un rôle moteur, on dit alors qu'elle ou il est en véhicule. Ce peu être parce qu'il est en panne, ou pour rejoindre son dépôt. Chaque fois que possible on évite de faire circuler, pour des raisons d'économie, des machines seules, on préférera les incorporer dans un train,moteur coupé, " en véhicule " évidement dans ce cas c'est un autre engin moteur qui assure la traction.

YOYO : " yoyo" est le surnom familier donné aux locotracteurs qui font les manoeuvres dans les dépôts,en raison des  va et vient répétitifs imposés par leur emploi.

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